魔幻车企赛麟：投入66亿，总共卖了9辆车，上千员工集体讨薪！

2019年7月20日，北京鸟巢人声鼎沸。

好莱坞巨星杰森斯坦森、一线流量小生吴亦凡、知名电视主持人华少、炫酷的跑车、闪烁的灯光……俨然一个超大型的晚会现场。

这是江苏赛麟汽车的品牌活动，它号称拥有“世界级超跑”。

据测算，这场发布会花费近3亿。上一次在鸟巢搞出这么大阵仗的车企，是疯狂扩张中的宝马，花了8个亿。

没想到的是，仅仅一年之后，财大气粗的江苏赛麟，却连员工的工资都发不起了。

赛麟的危机

一张查封公告揭开了江苏赛麟的困境。

据中国基金报消息，6月23日，网上曝出江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司，已被江苏省南通市中级人民法院查封。

查封公告显示，江苏省南通市中级人民法院在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司诉江苏赛麟汽车科技有限公司企业借债纠纷一案中，已依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。

看着这张连胶水都还没干的查封公告，网友大发感慨：

赛麟汽车可谓是用最快的速度，完成了中国造车新势力第一轮自我淘汰。

“鸟巢之夜”的高调疯狂后，赛麟仿佛走进了水逆期。不到一年时间，曾经的“车界希望”就变成了当前汽车界最为尴尬的存在。

更早的一记重锤出现在2020年4月27日。

4月27日晚，一封“实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实”的公开信出现在微博上。

微博发布人“弘法行者”自称为江苏赛麟汽车科技有限公司（简称“江苏赛麟”）前法务总经理乔宇东。他在长达4000字的举报信中称，“对举报内容承担全部责任”。

举报信中控诉的理由主要有以下几点：

第一，王晓麟借虚假技术出资，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计66亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价66亿元，“骗得”了赛麟公司股份。

第二，王晓麟涉嫌不正当的关联交易和利益输送，并以此牟利。举报信中透露，王晓麟隐瞒亲属关系，安排其妻丛超以化名进入赛麟工作；以江苏赛麟名义，向丛超和王晓麟同学为实际控制人的公司支付款项，涉嫌不正当资金往来；代表江苏赛麟与Steve Saleen代表的美国赛麟公司，付款事项长期存在重叠，交易真实性遭到质疑。

4月28日，江苏赛麟发布官方声明，称“该前员工的文章内容严重失实”，对此事已诉诸法律程序。

目前来看，这场博弈的结果暂未见分晓，但毋庸置疑的是，此时的赛麟，已经是危机四伏。一场隐秘的资本迷局，也渐渐浮出水面。

投入66亿只造出一款“老人车”

在2019年7月的“鸟巢之夜”上，面对媒体的采访，赛麟汽车董事长王晓麟信心满满：

赛麟中国会是赛麟的全球制造总部，也就是说整个制造，不管是销往中国，还是销往美国、欧洲，都将由中国来生产。产品定位仍然是高端车，这是赛麟的DNA。不管赛麟是做SUV还是轿车，超跑是其不变的特性。

全球制造总部、高端、超跑，王老板十分清楚，大众爱听什么样的词。

赛麟一度是王晓麟的一张“王牌”。

这张“王牌”来自美国，网络资料显示，赛麟品牌创始人叫史蒂夫·赛麟，他凭借多年赛车和研究经验而开发的赛麟S7，从2000年至今，已经在不同赛事中创造了106次冠军、118次杆位、19次GT锦标赛总冠军与13次超跑制造商冠军的辉煌战绩。

作为赛麟的创始人，史蒂夫·赛麟不仅被美国媒体称为“美式超跑教父”、“世纪汽车大师”，还被美国历史频道及探索频评为汽车百年历史上与恩佐·法拉利、费迪南德·保时捷齐名。

在一些车迷的描述中，赛麟是“美国一个很牛逼的改装作坊，但并不能与法拉利保时捷齐名”。

在这样的光环下，赛麟开启了中国之旅。

在经历了鄂尔多斯、长沙接连折戟后，王晓麟的“造车梦”落地江苏如皋。

据第一财经报道，2016年1月28日，资富控股有限公司、南通嘉禾科技投资开发有限公司、如皋市高新科技技术创业服务有限公司三方签署了一份《合作协议书》。协议书中显示：

“三方成立的合资公司项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”

其中的资富控股有限公司，法人代表正是王晓麟。

关于股权分配，天眼查资料显示，江苏赛麟汽车科技有限公司共有五个股东，大股东就是南通嘉禾科技投资开发有限公司，持有江苏赛麟约33.42%的股份，南通嘉禾为江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司。

▲资料来源天眼查

王晓麟旗下的4家外商投资企业以知识产权作价出资，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。

但根据举报者乔宇东的说法，王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。具体手法很复杂，说白了就是：国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上，还共计撬动了66亿元人民币的货币资金。

也就是说，在乔宇东看来，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。

这种手法，民间一般称之为“空手套白狼”。

问题的关键是，这66亿国资砸下去，砸出了啥？

2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”计划生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。

但实际情况远远低于预期。

第一财经曾探访江苏赛麟生产线，一线人员反映，2019年迈迈电动车产量仅为1000台左右，而生产SUV的“大厂”更是连制造设备都还未完全进场，没有形成生产能力。

唯一上市的产品迈迈，曾推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88万、16.88万元。结果，赛麟迈迈汽车天猫旗舰店没多久就注销关闭，赛麟迈迈这款车总共的销量，只有9辆。

而这款迈迈，一亮相就被媒体形容为“老人代步车”。

花了66亿，就这？

难怪车评人袁启聪评论称：

一顿猛操作，卖了9部车，骗了几十亿，坑了几千人！

第二个贾跃亭？

一个值得注意的信息是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国也并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零。

王晓麟的造车梦，难道只是一场有名无实的把戏？

说起王晓麟，他的经历颇具传奇色彩。他身上的标签很多，诸如华尔街律师、华裔金融家等。在与华晨创始人仰融的关系从伙伴变为冤家后，王晓麟开启了“华尔街造车记”。

但如今的种种迹象表明，有着金融家和律师双重身份的王晓麟，似乎并不是踏实造车的人。

在第一财经的报道中，据赛麟员工回忆：王晓麟是个喜欢说大话的人，并且大话越说越大。

“第一次他跟你说他在美国有一架飞机、一个游艇，下次就变成了他在美国有两架飞机、两个游艇。”

史蒂夫·赛麟，仅试驾了一下迈迈，就被说成“亲自调教了迈迈”。

作价66亿的技术投入，说好的四款车型，到现在，3年过去了，除了迈迈，还只有一款在研发的SUV，其这款车一拖再拖，用的是长城的发动机。

在这个造车的故事里，花钱的是国资，得益的是王晓麟。

在乔宇东的举报信中，王晓麟报销的各类家庭费用以及赛麟公司一直在申请汇款至其子公司香港麒麟智能出行集团有限公司。

也许，对于王晓麟来说，这一天的到来，早已预料。

虎嗅网总结到，王晓麟带着赛麟回国之后就没干什么人事，本想分一杯“造车新势力”热潮的羹，却把自己玩成了第二个贾跃亭：用国民跑车来“画大饼”，用“老头乐”当唯一的产品，要钱、要政策，大操大办博眼球。最后，啥都没有。

留下一堆烂摊子后，王晓麟和贾跃亭一样，远走美国，不知归期。

尾声

造梦者远走高飞，留下来的，是赛麟一众可怜的员工。

6月19日，近400名赛麟上海分公司的员工无奈聚集在一起，商讨如何维护自身最终的合法权益与利益。面对一夜之间公司管理层的突然离职，以及办公大楼因为断缴问题即将面临关闭，员工内心谈不尽的悲伤和无奈。

去年，为了配合罗斯福体验店的开业，王晓麟不惜代价从美国运来一辆所谓价值3700万元人民币的赛麟跑车，虽然造的车与赛麟没有半点关系。

就在前段时间，这辆车已经被王晓麟想法设法运回了美国，空旷的大厅里，只剩下两辆迈迈。

三年前，江苏赛麟办公室，王晓麟意气风发：

“我要将美国的赛车拿到中国来，复兴赛麟品牌。”

如今，江苏赛麟办公室大楼已经一片狼藉。剩下的，是近千名集体讨薪的员工和空荡荡的办公区。

一切，好像一场梦！

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