从恒驰亮相，看恒大造车的三张王牌 || 焦点

“3-5年把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，这是许家印对恒大新能源汽车发展设下的目标。

短短不到两年时间，不走寻常路的恒大汽车就亮出了首秀“答卷”：8月3日，六款颜值超高的恒驰在上海、广州同时亮相，囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖，震撼全球汽车圈。

如今，在新能源汽车赛道上，既挤满了造车新势力，也有众多的传统汽车制造商，“跨界者”恒大显然是跳出常规解法的“升维思考者”, 不按套路出牌，却取得让人惊叹的成效。

第一张牌：技术为王

造车对核心技术要求极高，只要在技术上的任何一个环节存在明显短板，整个造车进度就会严重受挫。只有核心技术掌握在手里，才能在行业竞争中脱颖而出。

因此，恒大在造车之初，便瞄准了世界最顶尖核心技术。通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术。

以FEV和BENTELER研发的3.0底盘架构为例，恒大可在这个底盘上研发十几款甚至上百款车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低研发成本。

▲恒驰首期6款车全球发布会现场。

通过“买买买”、“合合合”，恒大汽车实现了“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,才能确保抢占市场先机。

第二张牌：顶级造车“朋友圈”

仅有核心技术还不够，工程研发、造型设计、零部件供应链等众多领域也同样重要，这就需要车企通过拓展国际化合作整合资源，建立系统性优势。因此，造车“朋友圈”的实力就决定着整车制造商的实力。对于“跨界者”恒大来说，尤为如此。

深谙此理，许家印去年率高管全球奔波，足迹遍布23个国家、47个城市，为恒驰组建了世界级“朋友圈”。其中包括：

在工程技术方面，与MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头战略合作；

在造型设计方面，与Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖大师合作，组建世界顶级造型设计天团。此次亮相的6款恒驰，均由全球顶级设计大师操刀，按豪车标准打造，代表了世界汽车造型设计的最高水准；

▲六款恒驰都拥有顶级设计水准。

在零部件供应链方面，与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前110家汽车零部件龙头企业达成合作。

恒大汽车通过整合“朋友圈”全球顶级造车技术资源为我所用，产生1+1+1＞3的效果，进而为恒驰构筑了最强护城河。

第三张牌：大规模+低成本优势

除了核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流，许家印曾多次强调，成本也必须要大幅度下降。

如何能确保恒驰拥有巨大的成本优势？从规模上着手，恒大规划未来3-5年实现每年产销100万辆的规模，这样一来，不仅能大幅降低管理及销售费用，也能通过提高通用化率降低零配件成本。 

此外，按照工业4.0标准打造的恒大上海、广州汽车生产基地正在火速建设中，通过最先进的智能制造，也必然会实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升，进一步降低制造成本。

不难看出，通过升维思考，恒大成功打通并激活了整个造车体系，让恒驰在全球新能源汽车赛道上锁定了巨大优势。可以预见，未来随着恒驰的量产下线,恒大汽车将迅速抢占市场，有望成为行业龙头。

版权声明