鲶鱼变鲨鱼？反垄断，终于轮到了滴滴

谨防“鲶鱼”变成“沙丁鱼”。

这是2016年8月，滴滴收购优步后，新华社发出的评论。

同一天，新华社还在微信做了一个调查：

你认为滴滴优步合并，是否涉嫌垄断？

几个小时内，1300名网友投票，八成网友认为：

是，形成事实上的垄断。

实际情况不止如此，鲶鱼不仅会变成静止不动的沙丁鱼，恐怕还会变成凶猛的鲨鱼。

司机、乘客人人利益受损，唯有它在挣钱——

滴滴正面临前所未有的垄断质疑。

反垄断，笼罩滴滴

2016年8月1日，一封被泄露的信传得沸沸扬扬。

这封信的作者是Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克，他在信中提到了一个重磅消息：

今年（2016年），将打算让优步中国（UberChina）与滴滴出行合并。

这个消息起初遭到了滴滴的否认，但腾讯科技的记者却在第一时间进行了证实。

与此同时，多家外媒均证实优步中国将与滴滴合并。

上一秒还你死我活，下一秒竟然说要合并。这出变幻莫测的戏码，让一众围观者大呼意外。与此同时，一个更让人担忧的事情现身台前——

巨头合并，滴滴是否走向垄断？

资料显示，柳传志的女儿柳青是滴滴总裁，侄女柳甄是Uber中国区战略负责人；最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。

更意味深长的是，在2016年9月的例行新闻发布会上，商务部表示，这宗网约车行业的重磅合并案，此前未向商务部申报。而且，商务部还透露出一个信息：

正在根据《反垄断法》等有关法律法规对本案依法进行调查。

相关数据显示，早在2015年滴滴与快的合并之时，滴滴所占的网约车市场份额保守估算就已达90%以上。而2017年的专车市场份额，滴滴已独占92.5%。

而根据《反垄断法》，一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一即可推定该经营者具有市场支配地位。

从这个标准来说，在网约车市场里，滴滴已经处在绝对顶峰。

尽管如此，由于各种错综复杂的原因，这个案件一度难见进展。2020年12月17日，中国出租汽车产业联盟还向国家市场监督管理总局反垄断局，以及国家交通运输部运输服务司发送反垄断调查建议函，要求重启对于四年前滴滴出行和优步中国合并案的调查程序。

直到蚂蚁金服事件爆发，《平台经济反垄断指南》发布，国内反垄断执法动作变得越发频繁。

2021年3月12日，市场监管总局宣布对10起互联网领域违法实施经营者集中进行行政处罚，其中就有滴滴。

很多事情早有征兆，几个月前的2021年全国交通运输工作会议上，提及了一项重要工作：

强化交通运输领域的反垄断。

交通领域的巨无霸是谁？反垄断的目标，早已不言而喻。

漩涡中的滴滴

滴滴在网约车领域的地位依旧坚不可摧。

数据显示，2020年5月，滴滴平台的月活跃人数为5439万人，是第二名首汽约车的22倍多。

仅凭市场占有率确实不足以说明滴滴就是垄断，但在过去的几年，“一家独大”的后果已经显现。

2018年5月5日晚，空姐李明珠执行完航班任务后，在郑州航空港区上了一辆滴滴车。

三天之后，人们见到的李明珠，已经是一具遗体。作案人员正是滴滴的顺风车司机，警方找到的尸体，仅背部就中了十多刀。

仅仅三个月之后，从温州乐清去往永嘉上塘的路上，又有一位花季少女惨死于滴滴顺风车司机的毒手。女孩生前发的最后两条短信是：

司机开的山里没有一辆车，有点怕。

救命、抢救。

▲图源：终结诈骗

对滴滴来说，那是警钟长鸣的一年。短短三个月内接连发生两起恶性案件，滴滴严重的安全漏洞暴露无遗。

早在2016年，深圳公安部门排查当地的网约车司机时就发现：8000名网约车司机中，有吸毒前科的人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

高达40%的高风险人群比例，滴滴真的不知道吗？

滴滴大概率是知道的，但在猛烈的市场争夺战中，为了发展业务需要更多的司机加入，为了吸引司机加入，只好降低门槛。

早在2015年，时任滴滴顺风车事业部总经理的黄洁莉在接受媒体采访时就曾说：

“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

sexy这个词，既可以表示时髦，也可以表示性感甚至色情。

我们无从考证黄洁莉当时说的是哪种意思，但从滴滴的宣传海报中，很明显能感受到打擦边球的意味。

这一点其实也很好理解，用互联网流行的“黄赌毒原理”来说就是：

迎合人性底层需求（性、赌博以及毒品）的业务，是最容易实现扩张的。

命案发生后，滴滴道歉、悬赏、整改，但局面并没有实质性地改变。

在虎扑上就有网友扒出，在案发前不久，滴滴顺风车偷偷修改了隐私机制，让犯罪分子又可以轻易地筛选到“理想中的受害者”。

再后来，滴滴又陷入“杀熟”的漩涡中心。知乎网友@苏仨爆料，她常常用滴滴上下班的朋友，偶闻滴滴大数据杀熟之说，心血来潮，把上车点从自己最常设置的那个地方挪偏了20米，价格就从49元变成了63元。

命案、高风险、杀熟……成为绝对霸主后的滴滴，一直处在争议之中。缓缓说就曾极为精辟地总结过这种发展模式：

1、野蛮发展

2、高风险偏好

蒙眼狂奔之下，很多风险会被忽视。

革新者，还是垄断者？

最开始的时候，滴滴是以“反垄断者”的身份出现的。

2012年的冬天，站在大雪中的程维想要打一辆车，但直到浑身冻透他也没等来一辆出租车。

在公开的表述中，这是程维做滴滴的契机。那时候，大部分城市在出租车行业实行特许经营制度，即政府部门核定城市出租车数量并发放牌照，出租车公司或拍卖或通过划拨等方式取得，然后交给出租车司机驾驶，司机上交管理费。

这样的制度下，出租车公司处在绝对的优势地位，坐收渔翁之利。

而失去议价能力的出租车司机，为了提高收入，只能绕路、拒载、拼客，陷入恶性循环。

出租车一家独大的局面下，滴滴的到来让很多人看到了希望。到2014年，滴滴和快的开始血拼，无论是乘客还是司机，都收获不少红包和补贴，那时候的滴滴，公众形象达到了顶峰。

彼时欢呼的人们没有想到，扛着改革大旗的革新者，很快就将变成新的垄断者。

随着滴滴和快的在2015年合并，并且在2016年收购了UBER中国，滴滴在网约车占了高达90%以上的市场，由此开始一统网约车天下。

当革新者变成垄断者，很多事情都开始发生变化。

打擦边球、接连的命案、大数据杀熟、投诉不断……把消费者扫了一遍之后，滴滴开始把目光瞄准了司机。

有分析称，滴滴在网约车市场取得主导地位后，抽成也随之提高，在司机端，滴滴的抽成有百分之二三十。

除此之外，在服务质量的压迫下，滴滴对司机的管理愈加严苛，有时候即便是乘客的问题，也可能导致司机被罚，司机们敢怒不敢言。

与此同时，滴滴一统网约车天下之后，给司机的补贴大幅降低，司机的利润空间也就越来越薄，这使得很多司机放弃了滴滴。

再加上近年来网约车新政开始落地，要求司机本地户籍本地车牌，符合资质的司机数量大幅下降。

随着司机的不断流失，乘客的体验也越来越差。车价不断上涨，打车越来越难，不少网友甚至发起了卸载滴滴的行动。

屠龙少年最终还是长出了鳞片，事情绕了一圈又回到了原点。

尾声

尽管滴滴已经在网约车领域获得了绝对的市场地位，但很少人知道：

滴滴成立6年还没有实现过盈利。

这是两年前，滴滴CEO程维在一封写给员工的内部信上说的。

那个时候，滴滴合计亏损约390亿元，其中在2017年主营业务亏损了2亿多美元。

直到2020年5月，滴滴总裁柳青才一改以往的说法，称滴滴的核心业务已经盈利。

纵观同等量级的互联网平台，要么利润惊人，要么市值已经数千亿；而滴滴，至今还没上市，甚至还被人们称之为互联网届“最失败的垄断者”。

但无论如何，悬在滴滴头上的达摩克利斯之剑终将落下，高层“强化反垄断和防止资本无序扩张”的决心前所未有的坚定。

滴滴的命运，也许正如社会趋势观察家肖峰所说的那样——

以革命者姿态进入，以垄断者姿态告终。