万亿赛道爆发前夜，一嗨租车入局二手车市场 || 焦点

超级赛道产业从来不缺新故事、新主角。

作为万亿级且还有巨大扩容空间的赛道，国内二手车产业近期迎来重要“玩家”，全国连锁直营租车品牌一嗨租车已宣布正式入局，推出二手车直卖店，首批上百个门店覆盖29座城市。

手笔不小，未来动作亦更大。按其计划，未来二手车直卖店将拓展至500多座城市的2000多个一嗨门店，提供租车和二手车销售两项服务，所售车辆均为一嗨一手车源，14天内包退换。

这些信息若深层次理解，并不仅是一个庞大市场的“新人宣言”，更在于线下门店、租售一体新流通模式及新交易场景、14天包退货背后的信任机制与信用体系，之于当前国内二手车产业的创新变革意味。

国内二手车产业正从疫情中逐渐恢复，市场交易回暖加速，进入新发展周期的诸多征兆也越加明显，这个与欧美等发达国家相比处于“初级阶段”的产业，有了扬鞭加速的可能。

一嗨租车此时“闯入”，提供了更多窥探产业的“窗口”，它更具体的走向会是如何？而一嗨租车要扮演的角色又是怎样？

二手车市场加速回暖，

重要玩家闯入布局

疫情的“黑天鹅”效应，也带给中国二手车市场直接冲击。

中国汽车工业协会数据显示，2020年，中国累计完成交易二手车1434.14万辆，交易金额8888.37亿元，分别同比下降3.90%、5%，为自2011年始10年里的市场首次下行。

不过，2021年疫情相应缓和背景下，二手车市场又重新热闹了起来。

商务部的数据显示，今年1至7月，我国二手车交易量989.3万辆，同比增长46.0%，较2019年同期增长22.5%。其中，7月二手车与新车交易量的比例为0.78：1，创下新高。

另参考中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据，今年1至8月二手车交易量达到1139.15万辆，同比增长40.38%。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊早前曾有预估，今年我国二手车交易量或将突破1600万辆，增长率有望达到15%。

市场不单是在回暖，部分超过疫情前同期的数据，则多少意味着二手车正出现部分新趋向。

背后是多个因素的共同作用。

芯片短缺的全球性境况，导致国内新车供给下滑，卖方市场属性明显，二手车出现更多需求转化，这个情况短期内还将延续。

政策利好效应继续释放。去年4⽉，财政部、国家税务总局联合发布公告，⾃2020年5⽉1⽇⾄2023年12⽉31⽇，，我国二手车的增值税由2%降至0.5%，经销商经营二手车业务的税负成本被大幅降低，加上国务院办公厅、商务部、公安部等发布文件推动二手车限迁政策全面取消，交易可跨省通办，二手车交易流程也被简化，其流通性空间迅速提升，“全国大市场”有望实现，促进既有的、潜在的消费需求释放。

这些政策同时带来延伸影响。基于市场蛋糕在做大，且进入的负担门槛被降低，有更多的新商户进入二手车市场，市场主体更多、更多元化。参考天眼查数据，我国现有超过60万家车商经营范围包含二手车，其中状态为在业、存续、迁入及迁出的二手车相关企业中，有22%成立于1年以内。

实质上，对中国二手车市场走向的理解，依然是供给与需求两端变化的基本逻辑。

芯片短缺的突发性、多项政策的及时性与延续性（比如早在2018年国务院办公厅即出台政策，提出全面取消二手车限迁政策，推进二手车信息和信用体系建设），以及政策利好效应的绵续性，会在不同的时间周期里影响供给端。新市场主体变化，已对此给出回应。

而需求端其实也到了新的（潜在）变化节点。

公安部数据显示，截至2021年3月，全国机动车保有量为3.78亿辆，其中汽车为2.87亿辆。这意味着国内已进入存量市场阶段，消费升级和置换需求在汽车消费中的占比有望继续提升，二手车市场具备巨大的发展空间和潜力。

年轻消费者需求扩容增添积极因素。

参考德勤发布的《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，其中显示，Z世代用户对于二手车的接受度相对较高，超六成用户考虑购买二手车。Z世代消费大军崛起，其较高的二手车消费意愿及一定的消费能力，将成为未来二手车交易市场的新推力。

作为重要的新主体之一，一嗨租车现在进入二手车市场，已然是窥得这个市场的现状变化，对其走向有了综合预判，在供给端与需求端的衔接处找到了自己的位置。

亦可说，这是一家积淀多年的企业，与一个扩容上升发展的新领域，在共同的时间节点，找到了合拍共振的机会。

一嗨二手车相关负责人近期对外表示，一嗨二手车是公司业务发展到一定阶段的自然产物，是规模上租车企业实现租车产业闭环、提升车辆资源利用效率的重要组成。

这可算是一嗨租车在重新审视企业发展阶段节点的业务扩容和路径转型、自身优势构成及其进一步延展的潜在空间。

参考国外成熟的租车市场，租车企业是新车采购大户，从车辆残值管理和用户体验等角度综合考虑，新车投入运营1年后，通常即会投放到二手车市场交易，自然也成为了二手车销售大户。公开信息显示，目前美国前三大租车企业Enterprise、赫兹、安飞士，每年要处置的二手车高达几百万台，是重要玩家。

对应到一嗨租车，进入二手车市场，打通租售模式，既能做高存量二手车的价值，也能涉入新的市场，在客群转化、增量获客以及门店降本增效、增加业务营收等方面，都有助益，带来做高竞争力壁垒的可能性。

具体而言，实体门店、车源，构成了一嗨租车能够入局二手车市场且立得住脚的两个要素，参与竞争的两个先决有利条件。

深耕租车领域多年，一嗨租车现已在全国形成覆盖500多个城市、超过2000个直营实体门店的网络，且其每年需处置的二手车超过5万台，伴随租车业务发展，这些数字有望继续扩大。

这些大体量线下实体体验及消费场景、可供给的大批车源，提供从线上选车到实体店看车，再到深度试乘试驾的二手车购买体验，顺应现阶段多数国内消费者线下看车、试驾体验后再决定是否购车，奉行“所见即所得”的决策习惯或路径，构成了适配的“人、货、场”交易闭环。

万亿赛道爆发前夜

一嗨租车正成为二手车市场绕不开的重要“玩家”，与诸多新市场主体一起，它们将带来这个上升市场新竞争的多元化和激烈度抬高，通过改变供给端，与消费端形成新的正向循环效应。

它们竞夺和推动的是一个万亿级赛道产业。

参考艾瑞咨询数据，2011年至2019年，中国二手车市场交易额一直保持正向增长，由2108.8亿元增至10517.5亿元。

今年7月，中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾有预测，2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆，2025年二手车交易量将与新车销量基本持平。

“基本持平”，属什么概念？

中国汽车流通协会数据显示，2020年，美国二手车与新车的实际销售比例为2.4：1；中国二手车和新车的销量比例为0.4：1。

两个理解：二手车销量超过新车，才算是市场发展（或走向）成熟阶段的标志；中国二手车市场潜在上升空间巨大。

可供佐证的是，中国汽车工业协会发布的最新数据提到，到2021年底，我国汽车保有量将超过3亿辆，二手车交易量预计超过1600万辆，乘用车二手车析出率（二手车交易量占整体汽车保有量的百分比）约为5.3%，而美国二手车析出率高达15.4%，德国二手车析出率约为14.4%。与之相比，中国市场可提升空间明显。

赛道来到了爆发前夜。

之为“前夜”，在于国内二手车市场扩容速度加快，存量市场的巨大空间正被更快填充，但同时法律法规、交易机制及透明化远不完善，市场痛点明显，属长期积弊，短期难解。两种情况依然将并行交织许久，离市场真正爆发还有个漫长过程。

以车况透明度为例，与欧美和日本等发达国家相比，我国车况透明的相关法律法规尚未成熟，也未建立专业的较完善的信用惩戒机制和管理工具，与之对应的价格透明、公正交易也还有大量的黑色或灰度空间亟待廓清。这也是国内消费者多倚重线下查验来决策的重要缘由。

这将是包括一嗨租车在内的新玩家将共同面临的现实难题，推动二手车作为产品的“标品化、提升市场交易效率，也是各自凭己力量焕新市场，并由此在存量与增量玩家更激烈竞争中做高竞争力的必然探索。

一嗨租车有它的后发优势，且将可能扩大化。

作为全直营、重资产的租车企业，一嗨租车所有车辆资源均从汽车主机厂一手采购，有完备的全车辆生命周期数据追踪，包括维修、保养、整备等均记录在案，消费者也可以通过租赁的形式深度体验车况。同时，依托超过2000个实体直营门店完成二手车的交易，既能有效提升消费者的信任度，也能为其在未来提供一对一的售后服务。促进更多交易。

有一个不可忽视的细节信息，已有二手车市场的存量头部玩家提出“7天无理由退车”服务，这既表明在一个尚不透明、欠缺足够信任的市场语境里，二手车平台企业希望以此来减弱甚至打消消费者顾虑，并建立信任，也意味着服务背后存在的大量成本负担隐忧。

一嗨租车更进一步，提出“14天无理由退车”，在建立更多信任与承担更大成本压力，有着更直观的正反两面。可行吗？

这应是一个综合评估后载有自信的选择。

前端可靠的供应链、线下真实体验交易、后端优势完备服务，再加上车源信息的完备度、透明性，车价的合理性，乃至一嗨租车既有品牌度的背书效应，能够帮助其与消费者更快建立更深度信任，提高用户满意度，减少退货率，并进而迅速开拓出市场。这是一本可算的大账。

二手车产业进入新格局重塑期

二手车产业新格局变化，正在路上。

以一嗨租车来说，其选择现在入场，固然有前述企业发展阶段及转型等多重考虑，但亦必然有产业大局变革的引力作用。

归总而言，变局有了新的基本面：利好政策持续出台、多项政策的交织作用；大规模汽车存量以及潜在的需求释放空间。在这之上，交易的数字化、服务的平台化、消费的年轻化，又构成了不可逆的深层次影响因素。

因发展起步晚，国内二手车产业基础薄弱，参考《2021汽车流通行业蓝皮书》，其显示，国内二手车交易以“二手车市场+小车商”为行业主流形态，年交易量2万辆以下市场占比为90.6%。而这些小车商中，库存规模低于30辆的占比为83.5%，库存100辆以上的占比仅2.6%。这也导致“夫妻店”现象较明显。

这带来的结果之一是，作为线下物理非标资产，二手车最基本的车况标准化、车价透明化难以保证，带来交易复杂、定价难的痼疾，难以电商化、规模化。

情况正被得以改善。

有公开数据显示，国内二手车电商渗透率已从2016年约7%持续增长至2021年约21%，线上化趋势明显。

有业内观点认为，电商模式带来的二手车资产数字化、商品标准化、交易线上化是加快二手车全国流通及规模化的“引擎”，可前提是二手车行业基础建设已经完善。

美国提供了可参考范例。上世纪80年代柠檬法案等一系列法律法规在美国相继出台，其中汽车厂商被要求向社会提供包括不限于维修数据（包括维修厂数据）在内的相关数据。法律法规“撑腰”，海量数据汇总打通，推动美国二手车的历史记录走向真实透明且查询方便，信息链条完整且可追溯，可说是奠定了二手车车况、车价透明化的基础。

这自然也可视为中国相关政策接连出台的目标指向，尤在强调推动二手车信息和信用体系建设，以及更自由完善的二手车流通与交易、经营机制或体系等方面，着墨较多。

市场是最终的承接者、推动者。在二手车数字化交易链条上，企业、机构等是利益共同作用体，比如一嗨租车将是潜力者之一。

每年需处置的超5万台二手车，本身已组成了一个可用数据库，将会是一嗨租车二手车业务的一个重要撬动点，先期实现车辆的数据化、线上化，实现车况的透明性、价格的合理性，以“数据+线下门店”进行双驱动。

一旦撬开市场，接下来就将有更多的成交数据，再加上一嗨租车新的租售一体

新的租售一体新流通模式，将更大规模的租售车数据尝试打通，数据、分析、算法模型、价格模型、交易模式等，这些将是循序渐进的优化作用及关联组合。

尝试建立形成自己的二手车交易信用体系，基于线上线下结合优势，一嗨租车不乏未来有将二手车业务实现线上迁徙的可能，对己方来说，可以更多打破交易地域限制，着眼全国市场，其多区域的大量门店会有更多协同效应，二手车周转效率提升；于消费者来说，基于信息的透明化，其从看车到下单买车等环节将可能更多在线上完成，有保障的便利购车。

这种双赢的可能，将是国内二手车产业变革的缩影之一。

而产业链属性的能力供给，更将是二手车企业比拼竞争力的新场域，这主要表现在完成关键的交易后，在二手车的保养、金融服务，以及二手车评估服务等方面，是否能够形成相应配套。

这将主要表现在两方面，一方面这些服务由不同企业分担，组成新的上下游链条；另一方面，某家企业将这些服务聚合，走向更平台化的角色，由此，企业与消费者的链接不是点对点，而是面对点，将前端供给与后端服务打通。

一嗨租车有转换角色的计划。前述一嗨二手车相关负责人透露，一嗨前期所售的主要是一嗨一手车源，待条件成熟后也会推出一嗨认证二手车业务。这是一个蓝海市场，与一嗨租车的数字化能力也能打通。

在数字化、平台化能力兼具时，获客及其转化水到渠成，尤其对应渐趋主流的年轻消费者，也互为作用。年轻消费者对二手车的需求度走高，对交易的便利性（比如在线交易）及交易信息的透明度，还有服务体验度，都有较高要求。他们将是二手车市场未来被重力争夺的客群。

而一嗨租车近年来试试品牌年轻化战略，其重要一环便是在采购车型上偏向于年轻人的喜好，他们可以再一嗨平台上接触到不同意向车型，亲自对比后做出选择，而后可通过数日的深度自驾体验做出购买决策。

更深一层，一嗨租车既有二手车产业要素及未来拓展，具备形成循环效应的可能，其对市场挑战的有效化解，及对新机会的及时把握，将决定这个“滚雪球”的一定规模，并成为国内二手车市场新优质玩家中潜在者的基底，这也是二手车市场进入新格局重塑期、行业洗牌期的注脚之一。

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