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两年才卖出1000辆!小鹏出海,有点难 || 关注

发表时间: 2022-05-31 11:14:33

作者: 广州无冕信息技术有限公司

来源: 无冕财经

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两年前进军欧洲市场时,小鹏称要将一半的车卖到海外,但现在不但销量太少,而且很快面临一个严酷的现实。


本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布

作者:施燕芬

编辑:陈涧

设计:岚昇

实习生:邓颖茵


小鹏汽车负责出海业务的高管,集体离职。


据“晚点 Auto”5月26日消息,小鹏负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职。何利扬2021年初加入小鹏,此时离开,任职不到一年半。


何利扬的下属,负责出海业务的营销副总经理张一博,原北区总经理、销售高级总监张传金,也于近期离职。


目前,小鹏未对出海业务的调整进行回应,仅对近期裁员进行回应。据界面新闻,小鹏汽车称,大幅裁员与事实有出入,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量相关员工的调整。


叠加疫情封城的影响,芯片、电池等原材料紧缺,小鹏供应链承压。“晚点 Auto”表示,今年开始交付的小鹏G9会优先供应给国内市场。


实际上,小鹏在海外销售冷清。据数据网站Cleantechnica,小鹏在其出海的首站挪威两年才卖出1006台车。


种种迹象表明,小鹏出海业务受阻,出海节奏暂缓。


投入两年,进展缓慢


早在今年初,小鹏已经改变出海业务战略。


2月份,一位脉脉用户表示,自己是今年应届毕业生,在秋招时拿到了小鹏出海业务的录取通知,原计划3月入职,但小鹏突然通知7月份统一入职。


在脉脉上,这一说法不止一人。另一位应届生表示,小鹏原本催促他年前入职,但年后被通知成7月入职。还有其他应届生表示,所有非技术岗校招生都要轮岗去销售岗。


除了转岗,一些应届生还面临毁约。据新浪科技消息,今年5月,公司人力称因为业务调整,不能提供就业岗位,同一批被毁约的学生有20多名。


小鹏汽车曾对此回应称,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整,小鹏汽车会继续沟通,妥善处理。


3月份,认证为小鹏汽车员工的用户在脉脉表示,小鹏负责出海的IDUS合并到UDS(用户发展服务部)。


UDS是小鹏在2020年成立的独立部门,用以统筹用户运营、销售、交付和服务体系。IDUS则2021年小鹏引进原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬后,专门成立负责出海业务的部门。


一名接近小鹏汽车的知情人士向界面新闻透露,“内部的确存在组织架构调整,小鹏的出海业务很艰难。”


小鹏出海第一站去了挪威,据数据网站Cleantechnica,小鹏在其出海的首站两年才卖出了1006台车。


这一成绩与晚一年进入挪威市场的蔚来不相上下,蔚来ES8在挪威卖出了571台。但落后于比亚迪,去年8月比亚迪首次在海外推出乘用车,同样选择了挪威市场,至今卖出了1646台。


尽管进展不顺,但出海业务在小鹏体系内地位不低。


小鹏在2020年启动出海战略,目前已在欧洲五国设立六个办公室。去年11月,小鹏汽车总裁顾宏地接受媒体采访时称,小鹏未来会平衡国内外交付量,50%销往国外,50%是国内。


小鹏汽车设在欧洲的直营体验店,图片来自其微信公众号。


在外界看来,今年2月小鹏还在加大海外市场的投入,先后在瑞典、荷兰、丹麦开设了直营店。


小鹏主要通过经销商进入海外市场,在国内的销售体系中经销商的比例也不低。采用经销模式,能减少小鹏销售、售后、门店投入的压力,但这也容易损伤自身品牌和消费体验等。


小鹏官方表示,国际化策略是公司的目标。目前仍处于建设品牌的时期,不会预设具体的数量,包括智能化软件的研发,国际化团队的建设,将以产品、技术、组织为导向。


目前,小鹏的计划是在2023年-2025年,新出的所有车都支持中国、欧洲甚至更多国家的安全标准。在交付能力大幅提升之前,首先需要确保政策逻辑与体系都是正确的。


窗口期即将关闭


对于赚钱这件事,小鹏似乎没那么得心应手。


2021年造车新势力交付量方面,“蔚小理”变成了“小理蔚”,小鹏领先于其他两家,但毛利润是最低的。


一季度,小鹏整体毛利率为12.2%,与去年同期的11.2%和四季度的12%相比,小幅提升。对比而言,理想一季度毛利率达到22.6%,蔚来去年四季度为20.9%,小鹏的毛利仅为同行一半。


小鹏汽车近几个季度毛利率情况。


小鹏喜欢为想象力付费,不管是做飞行汽车,还是出海。


造车新势力开拓海外市场,遭到不少质疑。国内外对汽车品牌的认知、汽车测试标准、用户隐私政策的不同,造车新势力是否有足够现金储备足以支持,供应链是否跟得上都值得怀疑,毕竟造车新势力常发生延迟交付。


但小鹏想的是,汽车测试等对接国外的标准,是提升了自身技术的标准。一旦小鹏在海外市场站稳脚跟,提升了品牌知名度,国内的高端化市场就容易起来了。要知道,华为的高端品牌形象正是这样打造的,当初华为的高端系列P和mate都选择在欧洲市场首发。


小鹏今年交付的G9,就是一款专门为出海打造的高端SUV车型,从开发之初就按照中国和欧盟整车双认证标准开发。市场预测,小鹏G9将是小鹏汽车中利润率较高的产品。


在小鹏的规划里,自2023年起,小鹏汽车计划每年至少推出2-3款新车,同小鹏G9一样,接下来的新车都将在硬件、软件和服务上同时支持国际市场。


小鹏也深知自己的想象不会很长久。


从试探的步伐看出,在挪威,小鹏并没有投入很大。蔚来重金砸向挪威市场,将直营店开在了挪威皇宫和中央火车站的中间,卡尔约翰大街的核心地段,还将国内换电等重成本的业务都搬过去;而小鹏只是选择经销商代销。


对比特朗普政府关税设置奇高,全球最大的新能源车市场对国内车企很友好。比如欧洲启动了全球最严碳排放法规,要求2035年燃油车要从欧洲退场,政府加大新能源汽车扶持力度,新能源汽车渗透率超50%。


行业普遍认为,这是不容错失的出海窗口。去年因国内疫情趋缓,我国汽车出口迎来大爆发,2021年国内汽车出口量首次突破200万辆,同比翻了一倍,一改连续9年的低迷趋势,新能源汽车奉献超30万辆。


而这个窗口期不会很长。2024年,欧洲将推行碳边境调节税,以及欧洲对汽车生产制造过程中的碳足迹统计,涉及到电池的回收、利用环节,这需要电池供应商在当地建立相对完整的制造和回收产业链。


小鹏、蔚来、比亚迪目前都是整车出口,国内汽车供应链并未深入海外市场。据36氪消息,如果到2024年,欧洲相关的强制法规出台,算算碳足迹的总账,车企基本上就是卖一台亏一台。


受疫情封城、停工停产影响,国内汽车供应链储备告急。造车新势力对此预判敏感,据“晚点Auto”,理想汽车将今年的交付目标下调15%,相应地人员扩张规模也减少15%。保守估计,汽车供应链在今年未必会达到高产能。


那减去这一年的话,距离2024年,留给小鹏在海外打响品牌的时间,就仅剩一年了。


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两年前进军欧洲市场时,小鹏称要将一半的车卖到海外,但现在不但销量太少,而且很快面临一个严酷的现实。
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