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长城汽车举报比亚迪!车圈厮杀战越发残酷

发表时间: 2023-05-25 17:06:59

作者: 广州无冕信息技术有限公司

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本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布

作者:方斯嘉

编辑:陈涧

设计:岚昇

汽车圈的竞争,来得简单直接。


5月25日,比亚迪宋Pro DM-i 冠军版上市发布会举行当日,长城汽车发布了一则消息,称已经递交举报信,直指比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌污染物排放不达标


消息一出,两家的股价都跌了,截至当日收盘,长城汽车(601633.SH)跌幅超过6%,比亚迪(002594.SZ)下跌约2.4%。


网友也是议论纷纷,有人指责长城“心眼小”,也有人质疑比亚迪没有直接回应问题。


当日下午,比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会启动,这场四十多分钟的发布会上,没有过多的宣传推广,也没有提及、回应与长城的问题。


比亚迪5月24日在微博预告要发布新车。


如今,孰是孰非还未有定论。可以看到的是,汽车品牌间的“暗战”,已经上升为面对面硬刚的“热战”。



长城举报,比亚迪回怼检测报告无效


长城“开炮”。


5月25日,长城汽车通过官方微信公众号发布声明称,2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。


长城汽车声明。


长城的此番动作,并未让整个集团知晓。


据21世纪经济报道,长城汽车证券部人士指出:“声明内容不是我们部门对外发的,我们内部正在探究寻找这件事情的原因,后续公司可能会有相应的声明动作。”


长城所指的两款比亚迪车,是比亚迪的热销车型之一、定位为紧凑车型的混动车。


其中,比亚迪秦PLUS DM-i参考价格是10.58万-14.58万元,2021年2月10日上市。宋PLUS DM-i搭载比亚迪最新DM-i混动技术,2021年3月25日上市。


对于长城的“开炮”,比亚迪发布公告回应称,“坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力”。


比亚迪指出,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心《天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。


鉴于以上,比亚迪认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。并提出“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测”。


比亚迪声明。


话虽如此,长城提到的“常压油箱”是什么?


据墨岸科技(上海)有限公司王国信解释,插电式混合动力(PHEV)匹配常压燃油箱,当车辆使用EV模式检测,发动机不启动,无脱附流量。排放测试中“高温行驶”工况无法脱附满载炭罐,导致炭罐吸附能力不满足后续两昼夜排放需求,油蒸气挥发至车外,排放超标。


所以,采用常压燃油箱的 PHEV车型,在纯电(EV)模式下行驶时,无法满足 GB18352.6中的蒸发排放限值。


长城所指的“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”问题,是指比亚迪整车蒸发不满足国六要求


据公开资料,国六的排放标准是:一氧化碳排放含量为700mg;非甲烷烃排放含量为68mg;氮氧化物排放含量为60mg;细颗粒物排放含量为4.5mg。


国六排放物标准,图片来自AutoAtar。


知乎网友“蝈蝈一直都在家”分析,为了进一步满足国家排放标准,各大车企是需要投入较多隐性成本去达成。


简单而言,通常有两个路子:一是采用高压油箱,减少燃油蒸汽向碳罐挥发可能;二是继续采用常规低压油箱,加大碳罐尺寸和体积,让它更好地吸附燃油,减少挥发。


而长城指比亚迪的则是第二种,常压油箱。该博主表示,长城应是希望大家在统一且平等的规则下参与这场游戏。


王国信指出,如若排放物超标一事为实,虽然不会对车主、消费者造成直接影响,但会影响车辆的环保标准,也就是报废期,因此产生间接影响



从互助到撕破脸,竞争有多激烈?


前些年,长城与比亚迪还处在“互助期”。


2021年,比亚迪将注册商标“魏”,转给长城汽车。长城还把“登陆舰”商标转给比亚迪。其后,魏牌(WEY)成为长城汽车旗下豪华SUV品牌。而“登陆舰”则成为比亚迪旗下首款MPV车型。


比亚迪与长城汽车曾互相转让商标。


如今,从市场竞争上,长城还打不过比亚迪。


长城汽车跑得“慢”一直被外界所诟病。2016年,魏建军在股东大会上公开表示:“电动汽车并不节能环保,现在并不是上电动汽车的好时候,长城汽车只做新能源行业的追随者”。


一切源于对手的追击。


2019年起,长城被长安超越,丢掉了自主品牌第二的位置


据“大家车观察”统计,2022年,长城排名加速下滑。根据乘联会的批发销量数据,长城汽车批发销量为88万辆,同比下跌16%,排名跌至出前十,至第11位。除坦克品牌与海外市场销量同比正增长之外,长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、皮卡全线下跌。


压力之下,长城制定了更清晰的策略。2022年底,长城汽车宣布:欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式,整合后前者专注于纯电,后者则专注于高端插混。


从市场规模上,长城还不足以与比亚迪匹敌。


据全国工商联汽车经销商商会发布的2022年汽车细分品牌终端零售年度销量排行,比亚迪仍是全国销量“老大”,年度市占率为7.79%。据2022年年报,比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆


长城汽车则一直面临销售压力。3月30日,长城汽车披露的2022年财报显示,年内该公司累计销售新车106.17万辆


因此,在年度计划中,长城汽车主动下调了销售目标,指至160万辆的总销售目标。


今年一季度,长城汽车销量跌幅较大,图片来自乘联会。


规模打不过,长城选择从产品出击,与比亚迪抗衡。


在2023年,长城汽车首席增长官CGO李瑞峰提到,“我敢说,长城Hi4 十年内没有对手!”


上海车展期间,长城汽车一口气亮相了近30款新车,超过15款为智能新能源车,包括魏牌蓝山、高山、哈弗枭龙MAX、二代大狗、坦克500 Hi4-T等。


长城汽车旗下魏牌和哈弗品牌主推的插电式混动车型,与比亚迪的DM-i车型存在竞争关系。


长城旗下的插电式混合动力车型枭龙和枭龙MAX,官方指导价为13.98万元-17.98万元,两款车型与亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i具备竞争关系。


另一端,长城旗下蜂巢能源正专研电池技术、生产,试图与比亚迪电池比肩。


只是,蜂巢能源距离比亚迪依然遥远


据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2023年4月动力电池月度数据,比亚迪装车量占比约为30%,排行仅次于宁德时代。而蜂巢能源排行第八,市场占比约为1.66%。


蜂巢能源曾规划到2025年全球产能提升至600GWh,目标超过国内所有二线电池企业,直指宁德时代与比亚迪。


双方还在抢占海外市场。


数据显示,2022年,长城汽车实现销量106.17万辆新车。其中,海外年销售17.22万辆,同比增长23.09%。2022年,长城汽车公布了全球品牌战略及“ONE GWM”全球品牌行动纲领,将在欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非等多个地区实现全面的市场布局。


去年,长城汽车在俄罗斯打造了一座世界级工厂。今年,长城宣布巴西首个新能源工厂于2024年5月1日正式启动运营……


比亚迪则在海外加速建厂,据车东西统计,目前8个国家和地区都曾和比亚迪传出“绯闻”


“内卷”还在加剧,谁能笑到最后?


长城汽车举报比亚迪!车圈厮杀战越发残酷
在比亚迪发布新车的当口甩出举报信,长城汽车被不少人指责“格局小”。
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