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蔚来李斌,还能不能安全“保住工作”?

发表时间: 2023-11-22 15:53:02

作者: 广州无冕信息技术有限公司

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本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布

作者:方斯嘉

编辑:陈涧

设计:岚昇


“如果蔚来还总是每月交付一万辆,那么我真的该找工作了。”年初,2023上海车展开幕前夕,蔚来掌门人李斌曾对媒体这样调侃道。


他还说,“如果工作不力,(蔚来汽车)2024年可能又成为2019年。”熟悉蔚来的人应该知道,2019年是蔚来汽车的“ICU之年”。


转眼到了10月份,蔚来汽车月交付量达 16074 辆,但李斌似乎还不能安全“保住工作”。


由于威马、爱驰、拜腾等先例在前,一时间,市场开始更加忧虑蔚来的前景。


蔚来汽车不会倒闭,也绝无倒闭的可能。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在今年广州车展回应传言。


或许蔚来还谈不上倒闭,但“第一亏损王”急需一剂猛药“止血”。



亏损几百亿后,降价也难止血


造车七年半,蔚来累计亏损632.164亿。


据“汽车记录者”综合多家媒体发布的数据计算,从2016-2023年上半年共七年半的时间里,蔚来汽车累计亏损约632.164亿,而不是网传的764亿元。


相比之下,原先在同梯队的理想已实现正向盈利。由于亏损金额较大,蔚来也被媒体称为“第一亏损王”。


蔚来汽车上半年亏损109亿元,相当于比亚迪同期的盈利利润。图片来自“汽车行业关注”。


直至今年下半年,蔚来汽车的财务问题更加突显。据2023年年中报显示,上半年蔚来集团净亏损高达109亿,毛利率降至1%,而去年同期是13%。账上的现金余额只剩315亿,比第一季度少了63亿元


在今年上半年,蔚来汽车的销量也不及预期。蔚来2023年度销量目标是24.5万辆,上半年销量54561辆,目标达成率22.3%。因此,外界也戏谑称,蔚来汽车每卖一辆车亏20万。


压力之下,蔚来正失去他的“江湖地位”。原先的“蔚小理”排名,被逐渐超越。在各主流新能源车企10月销量中,蔚来被零跑赶超,落至第四位。


10月新能源车企销量排行,图片来自电动汽车用户联盟。


为应对销售压力,上半年,在价格战中坚持“不降价”的蔚来汽车,仍推出一些优惠,被视为“变相降价”。


今年2月,蔚来对2022款ES6和ES8进行降价促销,称部分车辆可以享受展车政策。销售人员对界面新闻解释称,“我们不是降价了,只是针对第一代平台的产品有一些优惠。”


直到6月中旬,蔚来“低头”,降价大门彻底开启,旗下全系车型起售价下调3万元。


可降价依然无法挽救蔚来的颓势,在今年11月前后,蔚来对外宣布裁员。李斌在全员信中无奈表示,将会缩减10%左右的岗位,预计在11月份完成


据“豹变”消息,接近蔚来内部人士透露,导致裁员的直接导火索是蔚来汽车三季度财报不达预期,在降价计划实行之后现实情况仍与预期存在距离,使得管理层对未来的形势并不乐观。



加注换电,是为吸引融资?


在经历裁员风波后,各项资金告急消息陆续释放,蔚来急于寻找方法突围。


11月20日,一份关于李斌在蔚来内部发起面向全体员工的讲话稿被披露。会上,李斌表示,“换电是蔚来巨大的先发优势,目前已经到了面向全行业开放的时刻,明天就会宣布蔚来的第一家合作伙伴。与此同时,蔚来还在与4-5家车企进行合作洽谈。”


蔚来总裁秦力洪则在广州车展上,将换电业务比作“亚马逊的云服务”。他说,“大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务,像阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务,他们亏损了许多年才最终实现成功。”


蔚来是唯一一家走换电路线的新能源车企。


所谓“换电”是指从车身取出电池,更换容量饱和的动力电池。这个模式的主要优势是缩短补能时间。据兴业证券,换电模式大大缩短补能等待时间,针对充电频率较高的应用场景,大幅提高新能源汽车的使用效率。


截至11月20日,蔚来汽车全国换电站累计布局数量2103座,今年新增换电站798座。按照规划,今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。


然而,这样的模式,也被视为拖累蔚来的巨大包袱。即使蔚来管理层多番强调换电业务的前景,但从目前来看,对消费者而言似乎更像是锦上添花。


诚如蔚来汽车的“高端”定位一样,当下经济环境下,相比设计、工艺等具有品牌溢价的元素,占据更大基数的普通消费者们更看重价格、配置等“刚需”元素。


与此类似的是,相比换电业务,资本更多将视野放在如何提高充电桩效率等方面。


特斯拉也曾尝试过换电业务,但因所需资金太大,被迫中止,该业务也被称成为“现金黑洞”。换电业务真的能行吗?目前大多数人仍在打一个问号。


不同换电站投资情况对比,图片来自东方证券。


11月21日,蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务的合作协议。李斌还透露,除长安汽车之外,后续还有4-5家潜在伙伴正在洽谈中。


到底是长安带资入场,还是向蔚来支付费用,这些合作细节还不被外人所知。但这无疑是为能蔚来带来些许收益,以堵住对“换电烧钱”的质疑。


“个人愚见,这个是蔚来吸引融资的手段。”一位观察者给出了自己的看法。换电业务被一些人视为李斌再度融资的手段之一。


这被视为李斌的资本术。在此之前,李斌被形容为在资本市场“运气极好”。这种“运气”在于,公司即使亏损,投资方依然愿意注资。与其说“运气”,不如说李斌极擅长挑动资本的好奇心。


BAI(贝塔斯曼亚洲投资基金)创始及管理合伙人曾向《人物》形容,“李斌身上有一种能力:让掌握资本和资源的人团结到自己周围来——这是关键先生的能力。”


李斌也曾说:“每个战术的执行上,我没有那么的非黑即白,它肯定是有一定灰度的。”



李斌会抛下蔚来吗?


李斌并非技术出生,他是北京大学社会学学士学位并辅修法律专业。在创办蔚来之前,李斌曾操盘易车、易鑫上市,投资优信二手车、首汽约车、摩拜等一系列明星初创企业。创建蔚来之后,推动其成为“造车新势力第一股”。


光环加身的蔚来,在一段时间内选择“不务正业”,包括涉及手机业务、电池业务、投资业务等。李斌曾说,“蔚来用户直接相关的部分,我们都会自己做”。这也意味着,蔚来需要大量资金,去实现李斌的野心


然而,多元化业务也产生了一些矛盾。汽车十三行创始人王鑫举过一个例子:由于不想买蔚来手机,导致蔚来汽车的线上整体服务无法完整体验,最终不买汽车,导致流失客户。


今年11月,蔚来宣布裁员10%的同时,“新车新技术”引述蔚来内部人士消息称,蔚来电池业务全部被砍,“下一个挨刀的是手机和芯片部门,要裁员50%”。


经历亏损、裁员,发展众多还未盈利的业务后,蔚来的生存能力饱受质疑。一些消费者表达出担忧,不知蔚来是否会走上威马等车企的后路。


无冕财经观察到,上周末,在广州海珠区保利广场的蔚来汽车展厅,依然有大量意向购车者来看车。问及为何会选择蔚来汽车时,一些消费者表示,蔚来有一定品牌优势,售后口碑好,被纳入必看车款之一。


不过,也有消费者表示了担忧,听说蔚来正面临财务问题,但他认为,蔚来与威马不能相比,蔚来在新势力中还是有一定地位,品牌价值更高,产业链搭建也较为完善,总会有资方接手,只是价格问题。


在今年9月21日,蔚来推出手机 NIO Phone后几日,市场传出消息称蔚来融资10亿美元。


单是今年下半年,蔚来就进行了多轮公开融资,包括发行5亿美元于2029年到期的可转换优先债券,5亿美元于2030年到期的可转换优先债券,自阿布扎比投资机构7.385亿美元战略股权投资,上交所发行规模8.59亿元的ABS等。


就在换电项目引入合作方的同时,市场同步传出消息称,蔚来再度拿到融资,涉及资金百亿。不过,该消息还未经蔚来证实。


如今的亏损、裁员,让不少人认为蔚来“梦回2019”。那一年,蔚来巨亏112亿,现金流告急,公司大裁员。历史似乎再度上演。


但李斌也许并非是爱强制死磕的人,他曾在爬哈巴雪山时给自己下了死命令,无论有没有登顶,1点钟必须下山。原因是,有些事情,过了时间,再做可能会付出巨大代价。“哪怕1点钟的时候离顶峰只有100米,我也就往回走。”


例如摩拜,例如易车,它们在离开李斌后都各有结局。这一次,李斌还能与蔚来汽车并肩多久?



蔚来李斌,还能不能安全“保住工作”?
蔚来宣告裁员10%的同时,有消息称,蔚来电池业务全部被砍,“下一个挨刀的是手机和芯片部门,要裁员50%”。
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