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被传全国解散,被大企业抛弃,这个行业危机四伏

发表时间: 2024-01-18 16:42:32

作者: 广州无冕信息技术有限公司

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本文由无冕财经(wumiancaijing)原创发布

作者:方斯嘉

编辑:陈涧

设计:岚昇

今年年初,有一个行业,危机正在悄悄蔓延。


先是有消息称,华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作。


华为方面回应称,由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期,在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作。


又有消息称,2024年初,地产资讯平台乐居“全国解散”了。


诸如懂车帝们、乐居网们的平台,近年来的生存情况并不轻松。这些平台生存的核心,是企业合作,只是在当下,企业花钱更加谨慎,它们的日子就更不好过了。


难不成,平台都要被企业抛弃了?



华为抛弃三大汽车平台


双方停止合作前,懂车帝与问界产生了一次摩擦,源于那场争议颇多的冬测。在近20款被测试车型中,华为和赛力斯联合开发的问界M7增程版则以31.6%的续航达成率排在倒数第一。


按理说,只与懂车帝中止合作,也就算了。但华为旗下鸿蒙智行(原智选车业务)与懂车帝、汽车之家和易车三大平台停止合作。


车fans创始人孙少军在微博上表示:“跟总部和渠道的朋友确认了下,华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站(懂车帝、易车网、汽车之家)合作。”


这个消息并非空穴来风。华为对此回应称,由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期,在新的商务洽谈达成一致前,暂缓会员门店业务合作,其他合作业务仍正常进行。


仅仅是合作到期那么简单吗?不再继续合作的原因会是什么?


近年来,汽车平台获客的渠道中,汽车垂类媒体带来的线索占比较高


据“舜网”,一位汽车一线销售人士表示,“有些受市场关注度较弱的品牌车型,依靠垂直汽车平台收集线索进行邀约、转化,这个比例甚至能占到整体成交量的60%甚至70%。”


没错,这里强调的是“关注度较弱品牌”。显然,头部新势力并不在此行列中。


在汽车营销界,已经形成了一种马斯克式的明星造车人设,这些人敢于在公众面前发言,并提出一些吸睛的观点,形成更广的传播效果,进而推广自己的品牌。


这一套路子,车圈里谁玩得最溜,想必无需多言。


以至于近期,传统车企表达了不满。长安汽车董事长朱华荣在谈及行业竞争时表示,很多重要的人物说话都乱说了,发布产品、做广告都没有底线了,明明就几万元的车、几十万元的车,非要说上千万,这是在误导消费者,品牌价值并不是靠吹。


相比平台的高额收费,这是最经济实用的方式了。


2022年12月,就有包括湖南、广西、广东多地的汽车相关协会,控诉汽车平台收费高。


在湖南省汽车商会的报告中显示,湖南省内长沙等9个市州25个汽车品牌79家4s店,向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元,平均每家4S店需支付30多万元,最高的4S店需支付64万元。


汽车博主“小蒜苗长”也抛出一张疑似懂车帝冬测的商业合作权益截图。图片显示,懂车帝的冬测资源包分为3个版本,由于合作权益的不同,价格也分为600万、1000万、1600万三个档位。



不过是活在时代红利里


懂车帝玩的路子,地产圈十年前早就玩透了。


前10年,房地产的辉煌时代,涌现了一大批地产资讯平台,一些平台甚至去“资讯化”,改为地产服务平台。它们的属性很清晰——为房地产企业服务,这些平台拥有中介、宣传、电商等多重属性,是地产黄金时代的特定产物


由CN10排排榜技术研究部门以及CNPP品牌数据研究院提供的“2022年房地产互联网平台十大品牌”排行榜。


只是,在行业下行期,这些平台也产生巨变。


这些日子,地产平台的日子都不好过,他们的统一共识是,那个躁动又多金的时代过去了。


以中国最大的房产交易和服务平台贝壳为例。在2017年至2019年,这家公司最大收入来源为二手房交易服务收入,2020年新房交易服务收入超过二手房。


如果与汽车平台类比,可以理解成,一段时间内,买卖一二手车,是这个平台的重要营收来源


但在行业下行期,这两个支柱性业务都在下滑。据2023年第三季度财报,该公司存量房业务的总交易额4390亿元,净营收63亿元,同比下降11.9%。新房业务的总交易额1921亿元,净营收59亿元,同比下降24.3%。


如果说,贝壳以中介发家,与懂车帝、汽车之家们比较还有一定差距。那么,与资讯平台起家的易居相比,可能更为恰当。


这家公司几乎覆盖了地产互联网相关的所有业务,包括房屋买卖、数据服务、营销服务等。2018年,易居上市时,26家房企持股,包括恒大、碧桂园、万科、融创等都来站台,何其风光。


只可惜,风光始终难停留。


据易居控股2023年财报显示,集团业务受到这种持续且空前的行业衰退的负面影响,致使总销售收入同比减少5.7%。一手房代理服务收入减少64.9%,房地产数据及咨询服务收入减少25.1%,房地产经纪网络服务收入增加15.9%及数字营销服务收入增加5.9%。其股票目前也已跌成仙股。


易居上市以来股价表现,图片来自雪球。


易居是乐居的控股股东,早先,乐居网以地产资讯闻名,与新浪网、百度、新浪微博等网络平台联动,打造为互联网地产资讯平台。


另据纽交所上市的乐居2023年上半年财报显示,其总收入同比下降6%,至1.585亿美元。报告期内,其运营亏损为2350万美元,而2022年同期的运营亏损为6480万美元。


截自乐居2023年半年度财报。


有消息称,乐居系公司正进行“解散”。不过,与其说是解散,不如说是一场重大调整。


“这个安排很突然。”一位曾在乐居任职的员工表示,公司解散后,一些员工突然失业了,也有原乐居的高管成立了新公司,招纳了旧员工


据“猫哥观地产”了解,乐居会先把全国直营体系的员工,整体都给裁掉,给与适当补偿。并从原来的直营模式,改为城市合伙人+加盟模式,目的是为了减少公司的运营支出。


相比地产,汽车似乎成为了当下的香饽饽。


汽车之家2023年三季度财务业绩报告显示,总营收19.1亿元,在线营销及其他业务收入同比增长25.2%,占收比提升至31.4%;经调整净利润为6.04亿元;前三季度累计营收同比增长4.5%。汇丰、花旗、中信里昂等券商维持“买入”或“跑赢大市”评级。


字节不打算放过这个时机。2023年12月,懂车帝从母公司字节跳动独立。有市场观点认为,独立后的懂车帝或将引入外部股东,也或指向上市,如果最终成功走向资本二级市场,懂车帝就是字节跳动旗下首个分拆并上市的业务单元。


字节深知,懂车帝不应该错过这个黄金时期。



都在寻求转型


商场上最不缺的就是商业神话,当然,从顶端陨落的故事也多如牛毛。什么大佬,无非就是时代的一粒沙,时候到了,该凉还得凉。


即使处于黄金时代,懂车帝们也并不等于高枕无忧了。目前,资讯平台们的流量,正被不断涌现的“野生KOL”蚕食,这些KOL们粉丝粘性更强,输出内容更加灵活。


从汽车之家的财报,也能窥见其业务环比增长放缓的压力。


汽车之家的两大支撑业务收入出现波动。图片来自“连线出现”。


去年11月,懂车帝线下汽车交易门店“懂车帝汽车商城”正式入驻合肥,将打造目前全国新能源二手车品类最丰富的单体门店。此外,据“Tech星球”,懂车帝在线下采取授权门店合作的形式,推出线下养车业务“懂懂养车”,入局养车业务。


汽车之家的动作也有些类似。新年伊始,汽车之家空间站开始加速进入全国各地,目标是50城布局,通过推进售前的部分营销、服务工作,促使消费者提交购车订单。


汽车之家线下零售业务主要负责人、汽车之家高级副总裁杨嵩表示,汽车之家及其控股股东平安集团,在短期内并不要求线下零售业务盈利。言外之意,拓规模是目前的重中之重。


这与当年寻求互联网线下转型的天猫好房、贝壳们,有异曲同工之处。它们都想通过深度参与行业产业链,占据更多市场。不过,走过类似路程的贝壳,已经改变了目标。


贝壳找房董事长彭永东在年中业绩会上表示,“规模扩张不再是重点,效能提升才是核心”。


2022年,贝壳全年交易额约为2.61万亿元,同比下降32.3%;营业收入为607亿元,同比下降24.9%;净亏损13.97亿元。


好在2023年,贝壳已扭亏为盈。截至2023年上半年,净收入为人民币398亿元,较2022年同期人民币263亿元增加51%,净利润也从2022年同期亏损转为盈利40.49亿元。


贝壳的新办法是,寻找新的增长点,不遗余力地向整装赛道发动猛攻。今年上半年,贝壳家装家居实现合同额61亿元,其中第二季度的营业收入,可比口径同比增长91%。数额在总量中占比不大,却是增长希望之一。


曾经有类似高光时刻的乐居,正选择解散旗下分公司、裁撤人员,减少支出。乐居2023年上半年财报显示,以人民币计价的在线广告服务收入为1.9亿元,比2022年同期的2370万元下降了18%,主要是由于房地产开发商对在线广告的需求减少。


在硝烟弥漫的战场,想生存,要么断臂求生,要么刀刃向内,这也是被刀过的玩家都知道的道理。

被传全国解散,被大企业抛弃,这个行业危机四伏
华为停止与三大汽车资讯平台,地产资讯平台乐居被曝“全国解散”,这些平台的日子,都不好过。
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