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“土豪”猪兼强：一个搅局者，凭什么重塑行业？为什么负重前行？ | 跨界
在互联网经济大潮之下，轻资产是创业者的普遍路径选择。在驾校领域，猪兼强选择与大势背道而驰。那么，它是如何破解传统驾校市场环环相扣的利益链条的呢？它又是如何通过重资产布局打造O2O的商业模式的呢？
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张向东转身14个月：纳斯达克敲钟之后，他又在自行车界策动了“盲订风暴” | 转型
在过去16年间，张向东进行过三次创业。无论是16年前创办个人信息处理软件“解决”，还是历经十年打造并带他走上过现阶段创业巅峰的久邦数码，都印证着张向东在互联网领域的影响力。而拥有这样一份履历的他转身自行车领域，也使得700Bike的受关注度陡升。
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周泊通的长尾实践：万亿停车市场，“空明拳”如何出招？ | 小而美100+
停车作为使用汽车作为常用交通工具的人群来说，是一种具有刚需、高频特点的场景，也是下一个万亿级市场的“种子选手”。瞄准这块“大蛋糕”的公司不少，站在传统模式对立面的周泊通就是其中一家，目前，它正在筹划A轮融资。
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驰誉网的“歼灭战”：旅游B2B链条整合如何下手？ | 小而美+100
所有OTA公司看起来很受关注，但交易额仅占整个中国市场的8.6%，驰誉网络想要做的是——瞄准剩余的90%多市场打“歼灭战”。将吃、住、行、游、娱、购等旅游要素聚合成一个整合平台，能否行得通？
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这只“猫”又出招：猫Desige搞定传统整车市场，靠的是气质！ | 小而美+100
当汽车也“撞衫”该怎么体现B格？猫Design的回答是：“主要看气质！”看似“玩票”性质的汽车个性定制业务，到底背后是汽车消费市场的鸡肋还是刚需？汽车美妆定制又是怎么被推上“解救新车销售市场恶性价格战争的一剂良药”的高度？
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申通本来“不差钱”，为什么要成为上市“异类”？ | 批判
申通快递要借壳在A股上市了，很多传言被证伪或证实。证伪的部分是，作为全国快递发单量“带头大哥”，申通的营业额并非传说中的两三百亿元之巨，而是50多亿元；证实的信息是快递业确实不差钱，申通快递过去2年净利润近11.5亿元，净利润率超过10%。
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“一猫”立志变“天猫”：“互联网+汽车”如何打掉痛点？ | 小而美+100
汽车电商看上去很美，却不容易克服行业固有的难题。一猫汽车初出茅庐，却野心勃勃地要做这个领域的“天猫”，并且获得了包括江南春在内的A轮投资，它是如何做到的？
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货车O2O为啥还没诞生“独角兽”？4万亿蓝海，想出个“滴滴”没那么容易︱格局
目前，同类的车货匹配O2O公司，在中国市场已经是如雨后春笋，总数达300多家。互联网界，应用型公司值十亿，平台型公司值百亿，生态型公司值千亿。公路物流是一个4万亿的蓝海，车货匹配的O2O公司也有300多家，为什么还没有滴滴这样的“独角兽”出现？
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E洗车濒临倒闭，个案失败？行业“伪模式”？︱格局
E洗车的失败，可以归结的原因有很多：烧钱大战，转化率低，团队不和，后续服务薄弱。但是，跳出个案本身来看，这一“上门洗车”的模式真的可行吗？许多逻辑推理，验证之后，才知道是在现实中只是一个“伪模式”。
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“樱木花道”李健：二手车是一个地沟油行业，人人车就是来颠覆的︱初心
这时，创始人之一李铁军直接和销售人员一起走上街头卖车。每天销售回到办公室，十几双眼睛望着他们。如果有成交，办公室一齐鼓掌；如果没成交，就集体开会：为什么这个用户最终没下单？靠着这种全民皆兵的热情，人人车好不容易重新一单单做回了生意。
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“创业神话”接着“扒”，游侠汽车、云视链靠不靠谱？ | 专题
根据腾讯科技的上述报道，关于质疑，一名游侠电动内部员工表示，如此之多的质疑声是游侠所始料不及的；不过，黄修源则表示，外界的质疑越多，对游侠反而越有利，如果游侠明年能够证明自己可以做好一台车，那就是完成了一次剧情大逆转。
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三个“创业神话”瞬间被“扒皮”，到底神马情况？︱批判
还有网友晒出截图，该平台上“6小时前刘老板采购了999.999吨毛桃”的信息过于“精准”；“9小时前老板采购了1073741.8235吨的洋葱”的信息大大超过洋葱盛产地区西昌每年30万吨的产量。在鱼龙混杂的创业大潮中，媒体的公信力，的确是一个值得警惕的问题。
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一位滴滴快车司机的抱怨︱特写
“甚至都不需要车，一台电动车也都可以完成，反正都是在刷单了，只要注册下了客户端，刷单过程就是骑着电动车在附近绕圈都可以完成，网上还推出了刷单软件呢，可以更改手机号码定位的。这样只要单量足够，光是拿补贴的钱也不少啊。做不过他们的。”陈师傅说。
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