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弹个车是如何割小镇青年韭菜的？严正回应其CEO恶意诋毁
这几天在西溪附近的小树林里，大半夜的就有狐狸跟那得瑟，叫的是“大搜兴，姚总王”，后来弹个车就坐上了汽车行业老大的位子。
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这一年，没有一家共享单车宣布融资
2019年没有一例关于共享单车确切融资的报道。除了年初的一波涨价引起用户不满之外，这个曾经火爆的行业鲜少被人提起。
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年赚9亿元，顺风车北京上线：滴滴已撑不起600亿美元估值？
今年10月曾有滴滴的一部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。
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又一巨头"凉了"！曾连续18年"销量冠军"，如今巨亏80亿，告别A股！
一汽夏利的产销规模曾一度达到15万~20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
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九省通衢、十国通商，南站核心区规划图终于亮相！
换句话说，未来的大湾区，绝大部分人肯定都是生活在轨道上的，或者说，绝大部分人的生活方式是以轨道来展开的，而不是公路。
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王亚伟神伤、董明珠否认、曾昭雄拍案而起！一汽夏利终于“嫁”了？
8年过去了，一汽夏利一直“待嫁闺中”，直到近日，终于取得了重大进展，找到了婆家。当然，距离其真正出嫁，还有诸多门槛需要跨过。
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重磅！上汽大众卷入售卖进水车风波
在4S店实际销售过程中，进水质损车因为价格的问题和车况安全隐患的问题，一般不会告诉消费者实情，“普通消费者也看不出来”。
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沃特玛200亿破产：母公司市值暴跌85％，20多家上市公司受牵 || 深度
曾与宁德时代、比亚迪比肩，曾创造1681倍净利增速传奇，动力电池巨头沃特玛却倒下了，负债197亿，还引发“连环炸”，这一切是怎么发生的？
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Uber、Lyft和滴滴可能永远都赚不到钱
11年之后，世界各地都出现了类似共享出行服务，美国本土有Uber和Lyft，中国有滴滴出行，东南亚有Grab。今年初，Lyft和Uber先后上市，向世人展示自己最真实的一面。我们知道他们亏损，但不知道他们竟然这么亏。
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ofo花式退押背后：沦为带货平台？ || 焦点
按照规定测试，购买物品超过1500元时可提现120元，才相当于“拿回”属于自己的99元押金——ofo用户纷纷质疑“套路太多，这是考验谁的智商？”
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姚景源：对汽车的限购、限行是懒政，是治理水平低下
我到山西调研，县委书记跟我讲，农村姑娘现在结婚，要什么彩礼？叫“一动一不动”。一动就是要汽车，一不动就是房子。我听了后说：你可别小看这件事，了不得的需求啊。
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尴尬！美国企业不想放弃中国市场，“脱钩梦”再遭重创！
更多的企业开始不想让消费者被当做美国品牌，要被当做中国品牌。至今，有一半在华美企表示它们现在主要采取“在中国，为中国”战略，为中国国内消费者和企业供货。
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海马汽车困顿：房产卖了318套，沦为新能源车“代工厂” || 焦点
继甩卖318套房产后，再卖旗下公司股权、创始人重返一线、押注新能源汽车，海马汽车努力自救，能越过这个寒冷的冬天吗？
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海航系债务危机难解 旗下上市公司连续易主
海航经常采用借新还旧的方式缓解资金压力。除了举新债外，海航继续甩卖资产回笼资金。不过，海航的资金压力仍不小，甚至因股权质押违约而被动失去上市公司控制权。
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子公司破产，庞青年还造得出“加水就能跑”的车吗？ || 焦点
庞青年称，今年底，青年汽车集团将有完整的氢能源汽车计划推出，届时旗下所有车型将采用氢能源系统。今年8月，青年汽车集团还宣布已开发出所谓的“加水就能跑”的“水氢技术”。
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揭秘“灰司机”产业链：数百万人租车跑滴滴，被金融镰刀残酷收割
“上有政策，下有对策”——数百万名破产小生意人、黑车司机、第三产业劳动者，通过各色租车和汽车金融公司打起滴滴的生意，跑车十几个小时却不够支付分期和利息。
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破产传言四起，中国车企或将剩三五家？ || 深度
10月8日，猎豹、众泰、华泰、力帆等四家车企将在年底破产，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账的传言在业界疯传，甚至引起金融机构警觉。随后，平安银行一则内部公告刷屏，据媒体报道，该公告要求围绕这四家车企展开风险排查。
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力帆危机四伏，尹明善英雄迟暮？ || 深度
在2019年的半年报中，力帆股份表示“将聚焦公司优势产业，加大对摩托车产业的研发投入”，这被视为该公司重回摩托车主业。半年亏9亿，接连陷入骗补、讨债风波，接班人出走，3个月3次被法院冻结股份……力帆股份的新能源转型之路，每一步都铺满荆棘。
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蔚来巨亏，“出行教父”李斌坑了多少人？ || 深度
这个人就是李斌。400亿数字一经报道，蔚来汽车（NIO）股价应声暴跌。即使李斌在9月25日澄清，蔚来汽车四年间的亏损只有220亿元，但资本市场并不买账，股价仍在下滑。持续亏损的蔚来汽车，到底会被朋友遍地的“出行教父”带往何处？
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易车私有化背后，埋藏着李斌总是“棋差一着”的创业史…… || 深度
9月13日，易车网公告称已收到腾讯和Hammer Capital的一份提议，二者拟以16美元/股，现金收购该公司所有已发行普通股，进行私有化。不过，比易车网能否顺利私有化更令外界关心的，也许是这个由昔日的出行教父李斌18年前打造的中国汽车门户的陨落轨迹。
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